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              越南首富造車(chē) 走上許家印的老路

              2023-09-06 08:03 來(lái)源:中國企業(yè)家
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              (責任編輯:孫丹)
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              越南首富造車(chē) 走上許家印的老路

              2023年09月06日 08:03   來(lái)源:中國企業(yè)家   

                新造車(chē)你爭我搶的戰場(chǎng),早已成為枯骨成堆的墳場(chǎng)。

                文|《中國企業(yè)家》記者 梁宵

                上市僅一周,越南汽車(chē)制造商VinFast的市值就超過(guò)了比亞迪,跳到同行業(yè)第三的位置,再一周后市值躥升到后者的兩倍;如今(9月1日美股盤(pán)后)又掉落到了比亞迪市值的一半,但依然遠高于中國造車(chē)新勢力“三強”。

                即便對于見(jiàn)慣了大風(fēng)大浪的華爾街來(lái)說(shuō),這家名不見(jiàn)經(jīng)傳的越南車(chē)企在資本市場(chǎng)鬧出來(lái)的動(dòng)靜也足以令人瞠目——現有的技術(shù)能力和現實(shí)的市場(chǎng)交付都不足以解釋這一切,助推其股價(jià)一路狂飆的:一方面透支于對越南這一后發(fā)汽車(chē)市場(chǎng)的未來(lái)想象;另一方面則源于它的“豪門(mén)”背景——盡管成立只有6年,但它背后是越南第一大私人企業(yè)Vingroup(溫納集團),創(chuàng )始人是越南首富潘日旺(Pham Nhat Vuong,又譯范日旺)。

                潘日旺素來(lái)低調,尤其是在越南之外,他聲名不顯。對于一個(gè)外國人來(lái)說(shuō),潘日旺在越南商業(yè)世界的影響力藏在那些“別稱(chēng)”里:越南王健林、越南唐納德·特朗普或者越南李嘉誠——視乎到底以哪個(gè)市場(chǎng)為參照;而自從他在2017年開(kāi)始造車(chē),外界又給了一個(gè)新的對標者:越南的許家印。如果問(wèn)潘日旺自己,他最想擁有的名號,或許是越南的馬斯克。

                但目前來(lái)看,他更像前者:同樣從地產(chǎn)跨界造車(chē),同樣奉行買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)、快快快的造車(chē)策略,同樣大手筆輸血,甚至現在也同樣走到了變賣(mài)資產(chǎn)的一步——這并不是一個(gè)好跡象。

                恒大已是前車(chē)之鑒:公司巨債纏身,昔日首富風(fēng)光不再。而這也不過(guò)是造車(chē)戰場(chǎng)殘酷廝殺的冰山一角。有數據顯示,中國電動(dòng)車(chē)制造商已從2018年的近500家到了現在的40多家——真正的是九十九死一生;美國市場(chǎng)也是同樣,破產(chǎn)的新能源車(chē)企一個(gè)接著(zhù)一個(gè)。新造車(chē)這個(gè)你爭我搶的戰場(chǎng),早已成為枯骨成堆的墳場(chǎng)。

                VinFast股價(jià)的驟升驟落正是這一殘酷現實(shí)的又一寫(xiě)照,而被稱(chēng)為越南許家印的潘日旺,能否擺脫與前者同樣的命運,最終帶著(zhù)VinFast穿越死亡幽谷?

                低調首富

                兩人之間,隔了一個(gè)十年。

                盡管小許家印十歲,但潘日旺“下!眲(chuàng )業(yè)更早,首富的養成之路也走得更快。2013年,他以15億美元的身家擠到福布斯全球億萬(wàn)富豪榜的974名,成為首位上榜的越南人——比許家印登頂中國首富早了4年;到了2022年,潘繼續以62億美元的身家霸榜,在越南首富這個(gè)位置蟬聯(lián)了9年。

                不過(guò)相比于顯赫的財富,他的公開(kāi)消息并不多。他很少接受媒體采訪(fǎng),也很節儉。傳聞?wù)f(shuō),他有一條皮帶用了29年,不過(guò)后來(lái)他在一次采訪(fǎng)中糾正說(shuō),“不可能那么長(cháng)時(shí)間,也就10年左右!

                一般情況下,他很少理會(huì )外界傳聞——那也是一位名人保持低調神秘不可避免的伴生物。一些傳聞隨著(zhù)時(shí)間淡去了,比如他剛回越南的時(shí)候,帶著(zhù)“來(lái)歷不明”的財富,有人猜他是國外的黑手黨,或者是個(gè)大毒梟;另一些傳聞則周期性反復,“每年都會(huì )有幾次傳出我的死訊,”他說(shuō)。但他并不在乎,“俗話(huà)說(shuō),‘群狗亂吠,車(chē)馬照行’,我只需要關(guān)注自己做的事情就行了!

                在一個(gè)多少經(jīng)過(guò)他證實(shí)的故事版本里,年紀輕輕的他早就是一名連續創(chuàng )業(yè)者。他早年離家求學(xué),在莫斯科地質(zhì)勘探學(xué)院讀書(shū),大學(xué)三年級時(shí)開(kāi)始做生意,先是租了個(gè)房子賣(mài)貨,然后開(kāi)了餐館,之后又開(kāi)始從越南進(jìn)口夾克衫,這些生意有賺有賠,算是小打小鬧。

                真正意義上的第一桶金要追溯到1993年,潘日旺落腳在烏克蘭的港口城市哈爾科夫(Kharkov), 創(chuàng )立了方便面品牌Mivina(米維娜)——這個(gè)業(yè)務(wù)后來(lái)以超過(guò)1億美元的價(jià)格被雀巢收購。

                不斷流轉的商業(yè)戰場(chǎng)和商業(yè)實(shí)操,讓潘日旺對機會(huì )有了更為敏銳的觸覺(jué)以及更為廣泛的涉獵——與他的閱讀習慣異曲同工。他曾透露,他會(huì )讀很多書(shū),但通常情況下,他一般都會(huì )先翻目錄,找到有意思的章節,只讀相關(guān)內容;但有些內容他會(huì )一讀再讀,直到自己讀懂為止;這套方法論套用到他的商業(yè)邏輯上,就變成了“四處出擊,一擊即中,對于難啃的骨頭,也不會(huì )輕言放棄”。

                借此,溫納集團不斷膨脹。最初的起點(diǎn),是被稱(chēng)為“越南迪士尼”的芽莊Vinpearl度假村——這是潘日旺2001年回國拿下的首個(gè)大項目;此后,溫納集團就像不斷伸展的藤蔓一樣,將商業(yè)的觸角滲透到地產(chǎn)、工業(yè)、農業(yè)、零售、醫療、教育、手機、汽車(chē)……最終就像他們的一位高管描述的,實(shí)現了“從搖籃到墳墓的全商業(yè)圖景”。2022年,溫納集團的營(yíng)收占到越南全國GDP的2.2%——距離潘日旺在越南的起家,僅僅過(guò)去22年的時(shí)間。

                實(shí)際上,除了獨特的商業(yè)嗅覺(jué)和商業(yè)判斷,潘日旺在商業(yè)上的左突右進(jìn)還需要更多樣化的“智慧”,尤其是在越南的政治和商業(yè)生態(tài)下。一位與越南市場(chǎng)有生意往來(lái)的人士就對《中國企業(yè)家》表示,越南很講“規則”,一定要了解當地的規則,善用規則,才能打通關(guān)節,把生意做起來(lái)。

                顯然,潘日旺對規則了如指掌!癡ingroup自成一派!币晃豢鐕虡I(yè)房地產(chǎn)服務(wù)公司的越南分公司負責人對此頗有感觸,“大多數人會(huì )在這個(gè)市場(chǎng)上裹足不前,但Vingroup不會(huì )。他們打造該國最大的房地產(chǎn)項目,在非常困難的局面下始終追求創(chuàng )意和人才!

                比如,越南第一高樓“地標塔81”就是出自溫納集團之手。但盡管創(chuàng )造了如此備受矚目的商業(yè)項目,潘日旺卻無(wú)意成為一個(gè)商業(yè)明星,或許成功的秘笈無(wú)法對外人道,又或許“低調做人,高調做事”本就是他成功的秘訣之一。

                曾有一次,一家當地媒體問(wèn)潘日旺,“馬云在越南的演講受到很多年輕人追捧,他們都很崇拜他,但為什么他們對你沒(méi)有這樣的崇拜?”潘日旺的回答是,“我只是一個(gè)普通人……我也不是一個(gè)健談的人,本來(lái)話(huà)就不多,不喜歡在公開(kāi)場(chǎng)合露面。我做出事情,人們自然會(huì )看到!

                高調造車(chē)

                在造車(chē)這件事上,潘日旺一如既往行事高調,甚至更勝從前。

                “我的目標是建立一個(gè)全球矚目的工業(yè)品牌,現代和豐田都做到了,為什么越南的公司不行?即便我們不能做到世界最好,至少也要有一個(gè)世界排名前五或前十的公司!庇写讼敕ǖ呐巳胀2017年成立了VinFast——實(shí)際上,在造車(chē)這件事上,他比許家印更早躬身入局。

                但與潘日旺宏偉的愿景相對的,是越南貧瘠的工業(yè)制造生態(tài)。據《越南快報》公布的數據,越南95%的汽車(chē)零部件由外國品牌生產(chǎn),本土幾乎沒(méi)有拿得出手的零部件供應商。從這個(gè)層面來(lái)看,跨界造車(chē)的潘日旺,起跑線(xiàn)甚至不如許家印——后者至少還有中國成熟的供應鏈作為支撐。

                但在這個(gè)問(wèn)題的應對上,潘日旺卻與許家印不謀而合。后者在談到跨界造車(chē)的時(shí)候,概括出5句話(huà)、15字的“許式真經(jīng)”:買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)、合合合、圈圈圈、大大大、好好好。潘日旺的做法如出一轍:合縱連橫把架子拉起來(lái),招兵買(mǎi)馬把隊伍建起來(lái),不惜重金把聲勢打出去。

                帶著(zhù)“首富”光環(huán)以及造車(chē)新勢力的旗幟,VinFast很快就牽起了一眾鏈友,有寶馬、博世、西門(mén)子、麥格納等國際汽車(chē)品牌和制造商,有跨界進(jìn)軍電動(dòng)汽車(chē)的英特爾,還有中國市場(chǎng)的零部件供應伙伴——國軒高科的電池,行易道的毫米波雷達,華陽(yáng)電子的顯示系統……去年10月,寧德時(shí)代也加入了VinFast朋友圈,為后者提供一體化智能底盤(pán)。

                集結產(chǎn)業(yè)合作伙伴之外,潘日旺從通用、博世、霍頓,甚至特斯拉挖來(lái)了專(zhuān)家、技術(shù)人員、高管,組成了VinFast的“專(zhuān)業(yè)精英”團隊,希望以此進(jìn)一步打消外界對于這家造車(chē)新手的質(zhì)疑。潘日旺對此策略頗為得意,“按照國際常規標準,造一輛汽車(chē)需要27~54個(gè)月,我們只需要18個(gè)月。不是因為刪減了細節或流程,而是我們大量招募專(zhuān)家,與數十家科技公司合作!

                質(zhì)量如何暫且不提,但速度確實(shí)有了。2018年,VinFast成立的第二年,就在巴黎車(chē)展上發(fā)布了新車(chē)。這次亮相所花不菲,據說(shuō)展位價(jià)格就高達500萬(wàn)到1000萬(wàn)美元,不僅如此,VinFast還重金請了貝克漢姆站臺。

                但對于造車(chē)來(lái)說(shuō),這樣的投入只是九牛一毛,何況這次奢侈的亮相讓VinFast成功吸引了海外目光,為潘日旺的全球化戰略奏響了序曲。

                與中國造車(chē)新勢力立足本土市場(chǎng)不同,VinFast從一開(kāi)始就把歐美市場(chǎng)作為主攻方向。根據溫納集團2023年半年報顯示,VinFast已在全球建立了122家汽車(chē)展銷(xiāo)店,美國、加拿大、德國都有布點(diǎn),而隨著(zhù)其國際市場(chǎng)版圖的鋪開(kāi),潘日旺長(cháng)袖善舞的本領(lǐng)也得以在更大的舞臺施展。

                2022年3月,VinFast宣布在美國北卡羅來(lái)納州建廠(chǎng),預計投資40億美元,提供7000多個(gè)就業(yè)機會(huì )——適時(shí)呼應了美國總統拜登重振美國制造業(yè)的經(jīng)濟戰略,無(wú)怪乎后者會(huì )在其推特賬號上發(fā)文贊許,為之站臺;此后,在兩次向納斯達克遞交招股書(shū)又兩次落敗之后,潘日旺通過(guò)一家名為黑桃資本(Black Spade Acquisition)的公司借殼上市,這家公司與被稱(chēng)為賭王家族“最上進(jìn)”二代的何猷龍密切相關(guān)。

                這一切都在短短六年間各就各位,VinFast成功走上了潘日旺苦心鋪就的上市之路;但這也是一條燒錢(qián)之路,也是在這六年間,溫納集團在VinFast上的總投入超過(guò)了66億美元。

                但潘日旺則將此視為一個(gè)最明智和最重要的投資,“當我們看到電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的機會(huì )時(shí),我們全心全意投入其中!痹跍丶{集團年度股東大會(huì )上,面對現場(chǎng)幾乎全都是有關(guān)VinFast的提問(wèn),潘日旺回應說(shuō),“這是一個(gè)非常有潛力的項目,也可能成為Vingroup最好的項目!

                坦途Or迷途?

                巨額資金助燃,VinFast這幾年跑得確實(shí)不慢。

                2018年推出首款燃油車(chē)之后,VinFast在2019年一口氣又推出三款新車(chē)型,并借此在2020年站上了越南汽車(chē)銷(xiāo)量榜第五的位置;2021年,VinFast正式推出三款新能源車(chē)型,其中VF8、VF9都主攻國際市場(chǎng),并在2022年接受預訂。數據顯示,截至2023年6月,VinFast共交付10.5萬(wàn)輛汽車(chē)。

                相比于恒大汽車(chē)止步于千輛的交付成績(jì)來(lái)說(shuō),VinFast算是佼佼者,但如果站到其他造車(chē)“前輩”面前,就相形見(jiàn)絀了。

                一方面,10.5萬(wàn)輛中大部分是燃油車(chē),電動(dòng)車(chē)不到2萬(wàn)輛——甚至比不上蔚來(lái)、理想的單月銷(xiāo)量,更不用說(shuō)一個(gè)月就賣(mài)出26萬(wàn)輛車(chē)的比亞迪了;另一方面,當前銷(xiāo)售貢獻主要來(lái)自越南市場(chǎng),而潘日旺心心念念的目標市場(chǎng)——美國、加拿大、法國等,VinFast則訂單有限,交付問(wèn)題頻出,口碑也慘不忍睹。

                比如在美國銷(xiāo)售的第一款電動(dòng)汽車(chē)VF8,1月到5月僅登記了128輛新車(chē);而在延遲交貨、價(jià)格下調之后,3月份在美國加州開(kāi)始銷(xiāo)售,5月就開(kāi)始召回。一位美國車(chē)評人評價(jià)駕駛體驗就像“一輛距離推出還有一年的原型車(chē),它需要大量的改進(jìn)工作。最令我震驚的是,這是一輛已經(jīng)開(kāi)始上市銷(xiāo)售的、車(chē)主們得自己掏錢(qián)去買(mǎi)的汽車(chē)”。

                市場(chǎng)的冷遇讓VinFast的前景更加暗淡。造車(chē)本就燒錢(qián),在這方面VinFast毫不含糊,僅2021年以來(lái)的兩年多時(shí)間,VinFast凈虧損就超過(guò)40億美元。為了自救,在造車(chē)之外,VinFast不斷拓展摩托車(chē)、自行車(chē)等產(chǎn)品線(xiàn),并向售后服務(wù)、B2B服務(wù)延伸,但這些小補丁,難填造車(chē)的大窟窿。

                造血端不易,輸血端的日子也不好過(guò)。數據顯示,溫納集團2022年的凈利為8.5億美元。為了造車(chē),這家綜合性集團陸續退出幾個(gè)業(yè)務(wù)板塊,多數都曾是創(chuàng )收大戶(hù)。

                比如2019年底,溫納集團出售了當時(shí)越南最大規模的零售業(yè)務(wù),值得注意的是,2018年接受采訪(fǎng)時(shí),剛剛雄心勃勃進(jìn)軍造車(chē)的潘日旺還曾表示,“零售和服務(wù)板塊是主要的營(yíng)收業(yè)務(wù),這些收入可以用來(lái)補充新項目的虧損,比如汽車(chē)和手機等,所以不會(huì )退出!

                不只零售,2021年5月,溫納集團又退出了智能手機和電視領(lǐng)域;而據路透社今年3月的消息,溫納集團正在討論出售其購物中心業(yè)務(wù)的股份,尋求引入戰略投資者。

                所以面對投資者的疑慮,潘日旺不得不在股東大會(huì )上給出一個(gè)“小目標”:如果運營(yíng)“平穩”并在2024年底實(shí)現收支平衡,VinFast可能會(huì )在2025年后實(shí)現盈利。

                但造車(chē)從來(lái)就不乏豪言壯志,事后看來(lái)都是畫(huà)餅充饑。如今已嚴重資不抵債的恒大汽車(chē),就曾經(jīng)放言將在2025年實(shí)現年產(chǎn)銷(xiāo)超100萬(wàn)輛,2035年實(shí)現年產(chǎn)銷(xiāo)超500萬(wàn)輛;公司市值也曾創(chuàng )下7856億港元的最高紀錄,但幾乎是頃刻之間,恒大地產(chǎn)業(yè)務(wù)暴雷,恒大汽車(chē)也一蹶不振。

                壓死駱駝的那根稻草可能隨時(shí)降臨。恒大如此,VinFast又會(huì )如何?

                危機已經(jīng)浮現。今年以來(lái),越南地產(chǎn)遇冷、項目爛尾的消息日漸增多。根據彭博今年6月的報道,資金問(wèn)題持續困擾越南房地產(chǎn)行業(yè),目前該國各大建筑商已暫停超1200個(gè)房地產(chǎn)項目,總投資額近340億美元。

                對于溫納集團來(lái)說(shuō),就像坐在一個(gè)隨時(shí)會(huì )爆的氣壓罐上。在賣(mài)賣(mài)賣(mài)之后,這家公司的支撐性業(yè)務(wù)變得更加單一,完全依賴(lài)于房地產(chǎn)銷(xiāo)售;占比第二的就是包括VinFast在內的新業(yè)務(wù)板塊——但收入只是前者的大概1/10(2023年半年報),這也就意味著(zhù),如果地產(chǎn)業(yè)務(wù)出現動(dòng)蕩,不僅造車(chē)難以維系,整個(gè)集團都岌岌可!圃嘧R的一幕。

                一次采訪(fǎng)中,潘日旺曾談到早期創(chuàng )業(yè)時(shí)的一次慘敗,那還是學(xué)生時(shí)期,夾克衫進(jìn)口的生意最初讓他賺了很多錢(qián),但越到后來(lái)?yè)p失越多,以至于最終讓他背上了4萬(wàn)美元的“巨額”債務(wù)。這次失敗留給他一個(gè)教訓,就是一定要對市場(chǎng)變化做出快速反應;也讓他不再擔心失敗,“我經(jīng)歷了很多打擊,每一次都讓我變得更聰明!

                打擊確實(shí)算不上什么,尤其在造車(chē)這條崎嶇顛簸的路上更是如此;曾經(jīng)的“中國首富”許家印折戟于此,幾度登頂世界首富的馬斯克也無(wú)法幸免——特斯拉不止一次站在破產(chǎn)的邊緣。不過(guò),潘日旺或許要想明白的是,沿著(zhù)許家印的腳印,能否到達馬斯克的終點(diǎn)?有的打擊,可以成為最終成功的墊腳石;有的打擊,則敲響了最終失敗的喪鐘。

                參考資料:

                Conversations with Vietnamese billionaire Pham Nhat Vuong,Tuoi Tre News

                《越南首位億萬(wàn)富豪與資本主義之夢(mèng)》,福布斯

                Vietnam’s Vingroup takes trip into unknown with first ‘national car’,Financial Times

                《越南“首富”造車(chē)記》,南方人物周刊

                《造車(chē)沒(méi)有童話(huà),越南“新勢力”折戟美國》,汽車(chē)公社

                Vingroup官網(wǎng)

              (責任編輯:孫丹)

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